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车主调查:北京城区近八成公共快充桩不能用

第一电动网7月18日报道 北京市有关部门每年年底都会公布当年建设的充电桩数量,同时公布第二年将要建的数量。转眼到了2016年7月中旬,四环内的公共快充电桩到底是个什么样,我作为电动车主用一个简单的调查,来还原一下北京城区公共快充桩的现状。

车主调查:北京城区近八成公共快充桩不能用

本次使用的是充电桩APP,我在二环内、二环至三环间、三环至四环间,分别选取了5、10、15个充电站。以充电桩APP最新的5条评论且是1个半月内的评论,加上我对常去的几个充电站的了解,综合判断这些充电站里快充桩情况,把状态按照不同原因给出以下定义:

无效桩:未通电;坏的。

低效桩:部分车型不兼容(其他车主可以写写自己车不兼容的情况作为分享);充电电流低;充电时间长;油车占位,内部及仅限部分车型使用。

正常桩:开到充电站,停好车,可以正常充电的桩。

充电站名称

范围

停车费

快充桩数量

无效桩

低效桩

正常桩

沦陷原因

元/小时

国网玄武营业厅充电站

二环

5

2

0

2

0

金融界购物中心

二环

6

5

0

2

3

油车占位

天桥艺术大厦充电站

二环

8

10

0

10

0

油车占位

西单老佛爷底下停车场充电站

二环

6

5

0

5

0

油车占位

国瑞购物中心地下B4充电站

二环

6

6

1

5

0

油车占位

腾达大厦充电站

二环-三环

6

5

2

0

3

首师大东校区充电站

二环-三环

0

4

4

0

0

外来车不让进

地坛南门西边停车场充电站

二环-三环

10

10

0

10

0

天雅古玩城充电站

二环-三环

6

6

0

6

0

油车占位

长安大饭店

二环-三环

6

8

2

0

6

鸿都汽车集团充电站

二环-三环

0

2

0

2

0

北汽专用

广源小区充电站

二环-三环

8

2

0

2

0

油车占位

阜成门汉庭酒店充电站

二环-三环

8

3

3

0

0

北汽庆福源4S店充电站

二环-三环

0

2

2

0

0

内部使用

北京工业大学充电站

二环-三环

5

6

0

6

0

鼎好大厦充电站

三环-四环

6

6

0

0

6

京仪充电站大酒店

三环-四环

5

2

0

1

1

特来电蓝景丽家充电站

三环-四环

0

4

4

0

0

没通电

塔院小区充电站

三环-四环

5

5

3

0

2

丰台建委充电站

三环-四环

0

1

1

0

0

内部使用不对外

首经贸南门充电站

三环-四环

6

4

3

0

1

广渠路金茂府充电站

三环-四环

0

3

0

3

0

油车占位

朝阳公园南门充电站

三环-四环

5

4

1

0

3

朝阳公园东门充电站

三环-四环

6

6

2

0

4

排大队

东风南方亮马4S店充电站

三环-四环

0

2

2

0

0

内部使用不对外

朝阳华堂商场充电站

三环-四环

5

3

2

1

0

万邦新能源五道口充电站

三环-四环

0

2

0

2

0

北汽专用

裕惠大厦充电站

三环-四环

5

9

0

9

0

小井肿瘤医院

三环-四环

0

9

0

0

9

丰益花园小区东区西区充电站

三环-四环

1

17

0

17

0

油车占位

合计

153

32

83

38

本次一共调查统计了30个快充站153个快充桩,32个无效桩,占20.91%,83个低效桩,占54.25%,38个正常桩,仅占24.84%。

通过以上调查不难发现,公共快充桩利用率不高。正儿八经到充电站就能充的快充桩不足3成。超过一半的桩本身没有问题,但由于汽油车占位、保安阻拦、内部专用等等诸多原因导致社会车辆不能充电,另外,高额停车费也让广大电动汽车车主望桩兴叹。

公共快充桩已经远远不能满足快速增长的电动汽车市场。建议有关部门不要再盲目扩建充电桩,如何将目前的快充桩充分管理起来才是有关部门首要任务。

不但要保证快充桩的数量,更重要的是保证快速充电桩的质量。请尽快出台相关管理措施,还广大电动汽车车主正常的充电环境,立法解决阻挠充电的一切干扰因素,别再让广大电动汽车环保人士寒心。

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